哪国有核动力轰炸机?威力如何?(哪个国家有核动力飞机)

核动力轰炸机美国和苏联都研制过，而且都有过试飞的记录，但都没有装备部队。

在冷战初期，美国军方说，要是苏联挑起第三次世界大战的话，我们的轰炸机大约根本来不及起飞就在袭击中尽数被击毁在地上了，所以很有必要研发核动力飞机。因为它不烧油，带着几十斤的核燃料就能在天上飞好几个月。如果把这种飞机造出来了，让它们载着核弹常年围着苏联飞，光是威慑效果就很不错。先别说研制这种飞机难度有多大，理论上听起来就非常的“诱人”。

说干就干。在十亿美元的经费支持下，核动力飞机所用的反应堆研制颇为顺利，很快就装到了飞机上。那是用B36飞机改装而来的，出于保密的原因，美国政府给它一个X6的代号。这个X6在1955年9月首次试飞，但试飞的目的不是为了测试核动力，而是为了测试核辐射。事实上，在测试过程中，反应堆根本没有启动。在这架X6此后的数十次飞行中，反应堆也一直处于关闭状态。但即便如此，那反应堆的辐射也相当吓人。那些正值生儿育女最佳年龄的飞行员不知道是怎么被忽悠进重达12吨的驾驶舱的——之所以这么重是因为它包裹了很多防辐射材料，至于防不防得住就不清楚了，反正坐在地面实验室的那些科学家们很有信心。军方高层是不是也很有信心呢？未必。X6每次飞行，他们都安排一架满载士兵的运输机在旁边护航，如果它一出事，士兵就马上跳伞，封锁现场，抹杀证据，消除谣言。如此胆战心惊的试飞了几年，X6的敌人冒出来了——弹道导弹。随着技术的进步，弹道导弹的射程越来越远，打击精度也在不断的提高，而且它还和核弹结婚了，半小时就能从地球的这边飞到那边，给敌人毁灭性打击。既然弹道导弹如此给力，核动力飞机如此的不争气，那么现在就到了让它下马的时候了。何况国内的媒体已经在热热闹闹的讨论“核动力飞机万一掉下来怎么办？”，国会那边更是对这个花钱惊人的项目不耐烦了。结果，在1961年，美国的核动力飞机寿终正寝。

在美国折腾X6的同时，苏联也在弄核动力飞机。苏联的克格勃可不是吃素的，他们很快就搞到了美国秘密研制核动力飞机的情报。苏联政府在核实了之后，也赶紧上马自己的核动力飞机项目。负责研制苏联核动力飞机的是米亚西舍夫设计局、图波列夫设计局，库滋涅佐夫设计局和留里卡设计局。前两个负责设计飞机，后两个负责设计发动机。米亚西舍夫很有飞机设计才华，设计风格前卫大胆。从如今找到的设计资料看，他设计的核动力飞机放到今天也不为过时。但就是因为他太有才华了，所以遭到同行的妒忌和打击。当时的苏联领导人赫鲁晓夫文化不高，对米亚西舍夫设计的高度前卫科幻的飞机一无所知，也听不懂他在说啥玩艺，于是就将他的项目下马了。但老米不服气呀！他在飞机设计方面的确非常有才华，但在其他方面就不大开窍了。赫鲁晓夫不让他搞，他偏要搞，政府撤资了没关系，他自筹资金搞。结果把赫鲁晓夫给惹火了，一声令下，关闭了他的设计局，他本人“光荣”的“升任”苏联茹科夫空气动力研究所所长。而图波列夫就要高明得多。他把自己的作品图95轰炸机拿出来，直接在它上面装个核反应堆，然后就拿去交差了。赫鲁晓夫对这核动力的图95挺满意的，下令试飞，以尽快装备部队。当然，图95也和它的美国兄弟X6一样，在试飞中根本不敢开核反应堆。另外，X6好歹在驾驶舱包裹了十来吨的防辐射材料，图95更省事，直接给它装几块几厘米厚的铅板应付一下就了事了。这核动力的图95后来也被弹道导弹“打”下马了。

兔哥回答；武器中凡是带核字的都意味着强大，例如，核武器，核潜艇，核动力航母等等，都是强大的象征。即便是民用领域，核能发电也是一个高技术，节能的先进方法，人们对于核能的利用从未停止过探索开发。而核动力飞机就是一个领域，目前的常规动力飞机都是靠烧油来实现飞行，最远的也就是一万多公里，如果采用核动力就能够长时间的飞行，而且也不用每次飞行都加满燃油，既能远航又省事岂不是更好，答案是肯定的。但武器装备的客观规律就是正反两个对立面，你想省事就必须要费事去研究，好东西必有坏的方面。核动力轰炸机亦是如此。

1951年美国首先考虑研制核动力飞机，当然不是为了民用运输节约成本，降低费用，而是轰炸机，如果能够长时间的飞行就可以想去哪里就去哪里。真正的全球到达的实力，美国的想法很快就付诸实施，它们选了一些现有的轰炸机做实验，最后以 B-36H轰炸机为基础开始安装设计好的核反应堆，代号X-6。由于受到当时的技术方面的限制，加上谨慎起见，美国的核动力轰炸机并没有一步到位，而是采取了分步走的策略，首先飞机上安装一个小型核反应堆，同时也保留了燃油起飞的原有设备，核动力只用在空中飞行时的实验上。这样美国搞了约50多次的飞行实验，其中的核动力有多少次并不得而知。

当时美苏就已经开始了相互攀比的军备竞赛，苏联得知美国搞核动力飞机后也着手研究核动力飞机，苏联曾经选用过图95，安22等机型，其中图95为主体，并命名为编号图95LAL核动力轰炸机，苏联虽然对于核动力轰炸机热情满满，但也采用了类似美国的保守做法，95LAL一共试飞了34次，核反应堆开启了数次，这些实验给苏联的核动力飞机研究带来了极大的诱惑力，若采用核动力图95能够飞行数万公里，于是决定加大投入，并加紧研制，并且于1961年研制出了图-119核动力战略轰炸机。

苏联的这款轰炸机被看做是世界上的第一款核动力轰炸机，后期的图119多次采用核动力起飞，应该说是成绩不错。这款轰炸机也被当时的苏联人称为“永不疲倦的燕子”，图119使用NK-14A型核反应堆动力，这款轰炸机并不是新机型，而是由图95轰炸机改进而来的。从核动力轰炸机的实验情况看，苏联显然是超过了美国在核动力轰炸机的研究，其技术也在以后得到了拓展，俄罗斯的波塞冬核动力潜航器的技术就是来自于苏联时期的核动力研究成果。

但无论是美国还是苏联。核动力轰炸机都没有真正的入役，甚至说是成功，两国遇到了相同的瓶颈，就是安全问题，核动力轰炸机虽然航程无限，但核辐射等安全问题却并没有得到解决，不但无法保障乘员的安全，实战中也无法保证被击落的风险，并且平时训练中的飞行事故也难于保障不发生核泄露。这是导致美苏两国在核动力轰炸机上并没有走下去的原因之一，第二个就是导弹的兴起。战略导弹同样可以完成核动力轰炸机的任务，而且安全的多，并且无法被打击。

核动力轰炸机虽然并没有发展到投入使用，但其技术却保留下来，并且现在大有抬头之势，不过如果解决了安全问题，用在民航客机方面显然比用在轰炸机上要实惠的多，问题是谁听我的。

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目前哪国都没有核动力飞机，只是过去苏联和美国有过相关的研发经验，而且确实的制造了核动力飞机，不过后来因为种种原因，美苏两个超级大国都选择了放弃核动力飞机。

冷战时期很疯狂，虽然距离现在已经很遥远，几乎达到了一代人的时间，但是即便是以如今的眼光回望冷战，也会被当时的科技震惊：载人登月并返回、航天飞机、钻出世界上最深的洞、核动力航母、核动力飞机、核动力潜艇、人类飞行最快的飞船--旅行者1号等等，无不是诞生于冷战时期，冷战时期两个超级大国的竞争，在人类历史上留下了科技大发展的一页。

核动力飞机最早是作为军用轰炸机的目的出现的，美苏两国之所以愿意研发核动力飞机，主要是为了应对冷战时期人们设想中的大规模军事集团对抗的，设想在核大战爆发的情况下，轰炸机部队可以远程转移机动，在敌人意想不到的方向发动突然攻击，然后利用近乎无限的航程避开拦截，安全返回秘密的基地之中；另外，也可以直接从本土起飞就能轰炸对方，不需要部署在对方的邻国基地之中。

这要求飞机有足够的航程作为机动和掩护，核动力成为唯一选项，美国率先一步在上世纪60年代研发出X6核动力轰炸机，该飞机利用B36H作为基本改进而来，拥有8台发动机，其中6台是将核动力转化为驱动力的螺旋桨发动机，同时还有两台涡喷发动机。B36H试飞多次之后，其基本技术被苏联得到，苏联据此研发了自己的图119核动力轰炸机，是在图95的基础上改进而来。

但是此后，因为弹道导弹技术的发展，出现了洲际核导弹，不再需要核动力飞机搞危险的远程空袭了，于是两个超级大国都选择了放弃。不过核动力轰炸机的制造证明了这种动力的飞机是可以制造出来的，不但是飞机，而是这种动力的飞行器技术是目前的人类能够做到的，未来也许会重启这些技术，在石油越来越少的今天，在对飞行速度和距离越来越高的今天，在宇宙探索进入深空领域的今天，核动力飞行技术还大有可为。

美苏在冷战初期都研究了自己的核动力轰炸机，但随后都淘汰了这个吃力不讨好的项目。

首先我们需要明确一个概念，即轰炸机的威力并不以其是否为核动力而提高。

美军战后研制的B-36 Peacemakers核轰炸机

轰炸机本身不具备任何威力，它的攻击力取决于它携带的是什么弹药。

一架携带常规炸弹的苏34，破坏力能比拟满肚子重磅炸弹的B-52？

一架携带“大伊万”的图-95，又是常规炸弹能碰瓷的？

核动力只能提高轰炸机的航程，但决定轰炸机性能的还有许多其它参数，如生存力、载荷、维护成本等等。

美国当年二战期间研制的B36战略轰炸机，能携带超级巨大的“造云者”超级炸弹升空，但由于综合性能的差距，美国依然毫不犹豫的放弃了这款巨无霸，换上了B52轰炸机。

现代的B-2隐轰，要嘛嘛不行，又贵又难飞，但挂载出色，隐身突破能力强，是美军的国宝级装备。

能超音速突防，有可变后掠翼的B-1B“枪骑兵”，尽管性能极为出色，但受到战争模式的影响，地位非常尴尬，不上不下。

同理，核动力轰炸机虽然拥有理论上无限的续航能力，但一旦涉及到综合指标，它们就变得相当鸡肋了。

然而人们并没有完全攻克核动力。

比如，怎样将核能转化为高效的动力?

航母、潜艇能用核反应堆，是因为船体庞大，不在乎这点载荷。人们也更容易利用水蒸气循环为反应堆冷却，实现循环供能。

反应堆热能只需要持续烧开水，就能推动蒸汽轮机输出动力。

人们也有足够的空间，给反应堆加上厚厚的防护层，避免其对人员和器材造成辐射损伤。

天上完全不一样。

飞机这东西，每一分重量都需要严肃考量，能轻就轻，轻一分性能就提高几分。

再坚固的飞机，都是薄皮空馅儿的脆皮。

核反应堆很重，飞机也没空间给安排冷却水。

美苏曾经设计的飞机用核反应堆，都采用了风冷设计。

二战一结束，美国人就在当时最新锐的B-36轰炸机体上，研制了核能的B-36 Peacemakers轰炸机。

该机体在腹部安装了1个1兆瓦的HTRE-3风冷核反应堆，为4个GE J47核转换活塞发动机提供3800 马力的动力。

然后还有4台涡喷发动机，它们负责常规飞行，在“条件适合的时候”才将工作权交给活塞机。

也就是说，美国人实际上搞了个比亚迪DMI那样的飞机。

在不到两年的时间里，改装后的 B-36 完成了 48 次试飞。

美国人研究了15年，投入了10亿美元，发现这条路根本走不通。

风冷完全不靠谱，无法支持核反应堆的安全工作，甚至连长时间的工作都不行。

辐射也是很严重的问题，尽管人们想尽办法，为飞机增加辐射防护。

比如给机体要害上铅板、钢板。美国人甚至专门给飞行员设计了一个巨大的球形保护舱。

光机组人员和反应堆之间的铅墙就重达101000 磅，约46吨；座舱的含铅玻璃厚达12英寸，比一张A4纸还大。

反应堆的重量约16吨，还没这个铅墙重。

要知道，B-36的炸弹仓一共也就只能携带39吨炸弹，仅这个铅墙就几乎拆光了飞机上的物件，要不是B-36是个起飞重量186吨的巨无霸，还真干不来这活。

但这依然无法解决辐射防护问题。

尽管美国的核飞机反应堆开启时间很短，但依然让每个轮换的飞行员吃饱了射线剂量。

飞机的仪表还会受到严重的干扰，连机体某些结构都产生了过早的老化现象。

最麻烦的是能量转化问题，核能虽然厉害，人类却很少有能将之直接转化的手段。

比如你拿核能发电，电能做什么？电不能推进喷气机飞行，它只能变成电动机能量，驱动转子让螺旋桨转动。

苏联倒是捣鼓出了利用核热能推动涡轮喷气机的技术，但极度不成熟。时至今日，俄罗斯也只敢在巡航导弹上利用相关技术。

所以两国的核飞机实验，基本上八字一撇都没完成，仅仅让飞机拖着反应堆上去转一圈都很难。人们眼前是一堵高不见顶的技术墙。

尽管理想中的核动力轰炸机拥有“无限的航程”，但现实中的军队并不是很需要这种东西。

比如利用安排恰当的空中加油技术，只要发动机没出问题，理论上飞机可以一直飞行下去。

冷战时期美、苏的值班战略轰炸机经常进行长时间的滞空飞行，动辄24小时以上。

2001年，为打击塔利班，美军展开“持久自由”行动，连续出动6架B-2隐身轰炸机袭击阿富汗。

这些轰炸机平均往返时间为69小时，最高连续飞行44小时20分钟，发动机连续运转时间逾70小时，单次航程3.5万公里，往返航程5.5万公里。

美军表示，最难的其实是长时间飞行中人的生理耐受能力。为了完成长时间的飞行，他们需要做好细密的前期准备工作。

包括调整生物钟和身体状态，排空身体，以及服用专用的药物。

所以，并非战机性能不行，而是人实在受不了。这又有什么必要换核能轰炸机呢？

哪怕人受得了，发动机也受不了。飞机发动机有严格的时长保养标准，一旦过度使用，极易出现问题。

况且有些轰炸机真的也不在乎滞空时间，如前面提到的“枪骑兵”，还有俄罗斯的图22、图160，这些都是超音速轰炸机。

枪骑兵的极速能达到1.25马赫，飞行1.2万公里；图22能达到1.42马赫，飞行4900公里；图160能达到2.05马赫，飞行1.6万公里。

2.05马赫，换算千米小时就是2511.4km\h，武汉到东京的直线距离约2300km。

这意味着，如果有架类似“白天鹅”这样的轰炸机从武汉起飞轰炸东京，它把核弹抡东京天空树上连1小时都不需要。

部署得这么快，去哪都是闪电一样。

可以说，现有轰炸机的性能基本是饱和的，在革命性的新技术出现前，没必要吃力不讨好搞核能轰炸机。

况且现代早已是弹道导弹值班时代，全球快递使命必达，作战环境与冷战初期不可同日而语。一架长时间不落地的值班轰炸机，在20世纪60年代时尚有吸引力，在那之后却已经过气了。

疯狂的冷战时期，美苏在军备的各个领域展开了竞赛，这其中就包含了核动力轰炸机的研发，美国的试验产品叫做NB-36H，苏联的试验产品则是图95LAL，两款都是战略轰炸机，美苏两国都希望拥有一款无限续航能力的轰炸机在天上执行核战备值班，如果大战 爆发就可以从天上直接杀到大洋彼岸去，给对方致命一击。

从试验产品的代号我们就可以知道，美国人的核动力飞机采用的一架B36改装，苏联则是图95。核动力航空发动机的原理主要就是将燃烧室部分替换成核反应堆来产生能量，美国的核发动机由一台普通涡喷发动机改装，压气机压进来的被核反应堆加热膨胀然后喷出去产生推力。加热的方式有两种，第一种就是直接将空气导进核反应堆加热，这这种方式简单直接，但喷出的尾流经过核反应堆会带着核辐射进入空气中；另一种则是间接加热，也就是由核反应堆加热热交换器，再有热交换器加热空气，这样就解决了核辐射问题，但显然结构更复杂，研发起来进度缓慢。美苏两国核动力飞机改装试验直接采用了第一种方式，只是美国是直接是涡喷提供动力，苏联用这个能量来推动螺旋桨产生动力。

动力问题初步解决后，另一个大问题摆在了美苏面前，那就是核辐射。试想一下飞机上有个核反应堆，核辐射无论是飞行员还是飞机设备都是受不了的，所以不光核反应堆加设了厚厚防护罩，飞行员座舱也得进行防辐射处理。比如美国的NB-36就放在一个大水箱里，然后反应堆与座舱之间有1个10多厘米的铅隔离板，整个座舱还由铅和橡胶包裹，风挡玻璃高达30厘米厚，整个座舱重11吨。苏联图95LAL虽然也做了类似的防护，但做得没有美国好，因此后来的机组人员多多少少都出现了核辐射病症状。

在上世界五六十年代，美苏两国的核飞机相继进行了试飞，在1955~1957年间，NB-36H一共完成了47次安全试飞，飞行时长215小时，其中核反应堆开启时间为89小时，虽然NB-36H的ASTR反应堆并没有为其提供动力，但核反应堆持续运转以及防护测试的试验目的已经达到，试验结果也证明了核动力飞机是可行的。但每一次的飞行并不是想象的那么轻松。每一次起飞无论是机组成员还是地面指挥人员都是小心翼翼、战战兢兢，如果这个飞机一不小心故障掉下来怎么办？虽然没有核弹那么夸张，但这也是一颗巨大的飞行脏弹，掉下来的后果不堪设想。因此每次NB-36H试飞的时候，后边都会跟着1架满载空降兵的运输机，一旦飞机失事，空降兵就会立刻跳伞，在地面建立隔离带防止无关人员闯入。而苏联图95LAL的试飞也差不多，也都只进行了核动力发动机试运行，并没有真正进行核动力飞行的可靠记载。

到了六十年代的时候，美苏两国相继取消了核动力飞机项目，原因是多方面的。第一就是这两款核动力飞机无论是对地面来说，还是对机组人员，都太危险了，大部分美国人、苏联人也都对其安全性表示了质疑，天上那颗飞行的核弹万一哪天摔下来该怎么办？第二就是研发费用有些严重超预算了，美国还在飞行论证阶段就耗费了4.7亿美元，后续研发肯定还将是无底洞；第三就是刚兴起的洲际弹道导弹改变了原本的战争模式，在家按一下发射按钮，就能轻松实现核打击，兴师动众的飞到敌方领空上空投核弹显得没有必要了。但是作为一种几乎取之不尽、用之不竭的能源，核能代表了未来动力发展方向，所以各国都没有放弃这方面的研究，今天的核动力主要朝着可控核聚变动力方向探索，一旦成功，一定能掀起一场新的工业革命。